"ТС-16 ЭКО" и высокосернистое дизельное топливо. / "TS-16 ECO" and high-sulfur diesel fuel.

Известно, что повышенное содержание серы в топливе отрицательно сказывается на чистоте выхлопных газов. Но, что ещё немаловажно, приводит к образованию серных и сернистых кислот в системе смазки, которые, в свою очередь, влияют на повышенное окисление масла в двигателе. Это снижает смазывающие, противоизносные, противозадирные и моющие свойства залитого в двигатель масла, а также ведет к образованию нагара в камере сгорания. В этом случае, преждевременный износ двигателя обеспечен.

Для компенсации такого отрицательного эффекта приходится чаще менять масло и фильтры. Это неблагоприятным образом сказывается на кошельке владельца автомобиля.

Снижение же количества содержания серы приводит к ухудшению смазывающих свойств топлива, а это укорачивает ресурс ТНВД и топливных форсунок. В этом случае, приходится вводить специальные противоизносные присадки, ремонтировать ТНВД, заменять форсунки.


Но всё же, наличие серы в дизельном топливе жизненно важно для дизельных двигателей, а методы измерения и понятия вредности серы на окружающую среду, устарели. Как правило, серу определяют в исходном топливе, предполагая, что она отрицательно влияет на процесс горения. Правильнее проводить измерение окислов серы в выхлопных газах. Такой метод более целесообразен, так как отражает действительное воздействие серы и ее соединений на окружающую среду и эксплуатируемую технику.

При горении обычного (не обработанного "ТС-16 ЭКО") дизельного топлива, несгоревшие частицы топлива с серой накапливаются на стенках камеры сгорания, клапанах, распылителях форсунок. Часть из них коксуется, ухудшая отвод тепла в систему охлаждения двигателя, часть выходит с отработанными газами, сначала наслаиваясь на внутренних стенках выхлопной трубы. Ещё одна часть стекает по поверхности цилиндра и поршня (через щели компрессионных колец) и, смывая масляную пленку с цилиндра, попадает в картер двигателя, разрушая масло. Это приводит к перегреву двигателя, а масло, окисляясь, быстро теряет свои свойства. Со временем не исключен выход двигателя из строя.

Мы предлагаем совершенно иной подход в борьбе с серой и парафинами:

Не удалять их из топлива, а окислять и сжигать!!!

При сжигании топливной смеси с "ТС-16 ЭКО", сгорание происходит максимально полно. Отложений нагара на стенках камеры сгорания и клапанах, а так же закоксовывания тарелок и сёдел клапанов не выявлено. Внутренняя стенка выхлопной трубы имеет мелкий (рабочий) темный налет который не наслаивается. Двигатели работают легко, не греются, ресурс масла значительно увеличивается. Резко снижается количество вредных веществ в выхлопных газах. В частности, снижение содержания диоксида серы в отводящих газах уменьшается более чем на 90 %.

Имеющиеся в бензине, дизельном топливе сернистые соединения в виде органических тиолов, сульфидов и дисульфидов под воздействием топливной добавки "ТС - 16 ЭКО" легко расщепляются по связям S - Н (энергия связи 83 Ккал/моль), S - С (65 Ккал/моль) и окисляются атомами кислорода, а сульфидная сера сгорает не до SО2, а по уравнению: S - 2 + O2 ® SO + 2О - 2 + Q.

Далее, по окончанию пламенного горения, в присутствии следов воды, которая всегда содержится в отработавших газах, протекает внутримолекулярная окислительно-восстановительная реакция: 2S - 2 + SO2 ® 3SO + Q), где: Q - выделяемое тепло.

Эти реакции приводят к образованию элементарной серы, которая выходит с отработанными газами. И если диоксид серы является очень вредным химическим соединением, то элементарная сера - одно из средств борьбы с вредителями и болезнями сельскохозяйственных растений, кожных заболеваний человека, в чистом виде используется для приема внутрь, продается в аптеках.


"TS-16 ECO" and high-sulfur diesel fuel.


It is known that the increased sulfur content in the fuel negatively affects the purity of exhaust gases. But, importantly, it also leads to the formation of sulfuric and sulfuric acids in the lubrication system, which in turn affects the increased oxidation of oil in the engine. This reduces the lubrication, wear, tear and cleaning properties of the oil poured into the engine, and also leads to the formation of soot in the combustion chamber. In this case, premature engine wear is ensured.


To compensate for this negative effect, it is necessary to change oil and filters more often. This adversely affects the wallet of the car owner.


Decrease in sulphur content leads to deterioration of fuel lubricating properties, and this shortens the life of HPFP and fuel injectors. In this case, it is necessary to introduce special anti-wear additives, repair the HPFP, replace the injectors


But still, the presence of sulfur in diesel fuel is vital for diesel engines, and the methods of measurement and concepts of sulfur harm to the environment are outdated. As a rule, sulphur is defined in the source fuel, assuming that it has a negative impact on combustion. It is more correct to measure sulphur oxides in the exhaust gas. This method is more appropriate as it reflects the actual impact of sulphur and its compounds on the environment and the equipment in operation.


When burning ordinary (untreated "TS-16 ECO") diesel fuel, unburned fuel particles with sulfur accumulate on the walls of the combustion chamber, valves, spray nozzles. Some of them are coking, worsening the heat transfer to the engine cooling system, some of them come out with exhaust gases, first layered on the inner walls of the exhaust pipe. Another part flows down the surface of the cylinder and piston (through the slots of compression rings) and, flushing the oil film from the cylinder, gets into the crankcase of the engine, destroying the oil. This causes the engine to overheat, and the oil rapidly loses its properties when oxidized. Over time, engine failure is not ruled out.


We offer a completely different approach in the fight against sulphur and paraffin:

Not to remove them from the fuel, but to oxidize and burn them!!!


When burning the fuel mixture with "TS-16 ECO", the combustion is as complete as possible. Scale deposits on the walls of the combustion chamber and valves, as well as coking of plates and valve seats are not detected. The inner wall of the exhaust pipe has a small (working) dark scale which is not layered. The engines work easily, do not warm up, the service life of oil is significantly increased. The amount of harmful substances in the exhaust fumes is drastically reduced. In particular, the reduction of sulfur dioxide in exhaust fumes is reduced by more than 90%.

Available in gasoline, diesel fuel sulfur compounds in the form of organic thiols, sulfides and disulphides under the influence of fuel additive "TS - 16 ECO" are easily broken down by bonds S - H (bond energy 83 Kcal/mol), S - C (65 Kcal/mol) and oxidized by oxygen atoms, and sulphide sulfur burns not to SO2, but by equation: S - 2 + O2 ® SO + 2O - 2 + Q.

Then, at the end of the flame burning, in the presence of traces of water, which is always contained in the exhaust gases, runs an intramolecular redox reaction: 2S - 2 + SO2 ® 3SO + Q), where: Q - the heat released.

These reactions result in the formation of elementary sulfur, which comes out with the exhaust gases. And if sulfur dioxide is a very harmful chemical compound, elementary sulfur is one of the means of combating pests and diseases of agricultural plants, skin diseases of humans, in its pure form is used for ingestion, sold in pharmacies.

Связь

© Copyright 2021 ООО Эко-Транс
%D0%B5%D0%B5%D0%B5_edited.png